Características estructurales de las válvulas de bola completamente soldadas

1. Estructura de la válvula de bola totalmente soldada

El cuerpo de la válvula de bola se produce soldando seis conchas parcialmente forjadas después del montaje. La estructura es compacta y toda la válvula de bola está integrada. En la actualidad, las válvulas de bola de gran calibre utilizadas en la producción son en su mayoría estructuras divididas de tres piezas, y cada parte está conectada por pernos. En comparación con la válvula de bola de tres piezas, bajo la misma resistencia, el espesor de la pared de la pieza de forja de la válvula de bola totalmente soldada se puede hacer muy delgada, el peso de la válvula se puede reducir en un cuarto, y se mejora la resistencia a la flexión y extrusión de la tubería.

2. El diseño de la bola fija del eje del marco de la válvula de bola totalmente soldada

Según la forma de la pelota,La válvula de bolaSe puede dividir en dos tipos: Bola fija y bola flotante. El producto generalmente adopta una estructura de bola flotante. Bajo la presión del medio, la bola se presiona firmemente sobre la superficie de sellado del extremo de salida para lograr el propósito de sellar. Una vez que la diferencia de presión entre la entrada y la salida del cuerpo de la válvula es grande, a menudo es difícil de abrir debido al gran par motor. La válvula de bola totalmente soldada utiliza un vástago de válvula de acero satinado de alta resistencia, apoyado por un cojinete de acero inoxidable cubierto con PTFE, que gira sin problemas y con precisión.

3. Diseño de asiento de válvula rotativa de válvula de bola totalmente soldada

Cuando la válvula de bola está casi completamente cerrada o simplemente abierta, el punto estrecho entre la válvula de bola y el asiento de la válvula es fregado a alta velocidad debido a que el fluido es estrangulado en el flujo turbulento de alta velocidad, que se convierte en el área más desgastada del sello del asiento de la válvula. El asiento de la válvula aguas arriba y aguas abajo de la válvula de bola totalmente soldada se gira 15 grados por las paletas en la bola de la válvula, de modo que toda la superficie de sellado del asiento de la válvula se lava con fluido a su vez, Y la misma parte se lava de nuevo después de abrir o cerrar la válvula 12 veces. El desgaste de todo el asiento de la válvula sigue siendo el mismo y la vida útil se prolonga enormemente.

4. El vástago de la válvula y los sellos del asiento de la válvula secundaria de las válvulas de bola totalmente soldadas

El material de sellado PFFE en el área superior del vástago de la válvula de bola totalmente soldada es un material de baja fricción y resistente al envejecimiento con una larga vida útil. El vástago de la válvula de bola totalmente soldada también está equipado con un sistema de inyección de grasa de sellado. Incluso si la materia extraña entra en el asiento de la válvula de bola y daña la superficie de sellado, aún se puede inyectar con grasa de sellado especial a través del asiento de la válvula secundaria para mantener el sello. Las válvulas de bola convencionales no tienen una estructura de inyección de grasa de sellado. Una vez que se daña la superficie de sellado y se producen fugas internas, solo podemos reemplazar toda la válvula de bola.

5. Dispositivo de liberación de presión de válvula de bola totalmente soldada

Aunque la válvula de bola adopta el asiento de válvula doble aguas arriba y aguas abajo para lograr el aislamiento y el sello, el asiento de la válvula se llevará inevitablemente en la operación a largo plazo; cuando la válvula está cerrada, el asiento de la válvula aguas arriba puede tener una cierta fuga interna, y el medio de fuga interna entra en la cavidad de la bola de la válvula. La válvula de bola totalmente soldada está equipada con una tubería de liberación de presión conectada a la cavidad central y conduce la tubería de liberación de presión fuera del suelo. Independientemente de si la válvula está en la posición completamente abierta o completamente cerrada, la válvula de cierre de la cavidad de la válvula se puede abrir para liberar la presión en la cavidad central. Al liberar la presión de la cavidad también puede probar el rendimiento de sellado del asiento de la válvula.